十几万买纯电SUV，唯比亚迪元PLUS还是小鹏G3？

如今新能源汽车后低价不断升温，且油价居颇高不下，所以越来越多消费者可能会选择用车后成本不够低的纯电旅行车后。如果挟十几万元，想入手一款紧凑改进型纯电SUV，选择商用车元PLUS还是小鹏G3呢？

商用车元PLUS

此前指导价：13.78~16.58万元

根据商用车此前发布的数据来看，商用车6月底的总市场占有率达到134,036辆，去年同期持续增长162.7%，其里乘用车后6月底市场占有率133,762辆，去年同期持续增长168.8%。可以看出，商用车旅行车后的整体市场占有率节节回升，低价保有量越来越大，所以旗下旅行车后的保值领军也越来越颇高，并逐渐打消了一些消费者的课征忧虑。

现款元PLUS 6月底份市场占有率达19,731辆，去年同期持续增长45.3%，该旅行车后尤其很差的低价认可度。元PLUS作为商用车e平台3.0首款A级SUV，整体内部设计保持一致了商用车家族式内部设计第二语言，车后身关键时刻极具动感气息。而整车后内部设计上的最主要亮点在于车后内的空间内展现和总体布局。元PLUS的车后内内部设计颇为前卫，里控台采用上下拼色内部设计，且造改进型圆弧，同时，后轮达到2720mm，所以车后内空间内不够宽敞，后排乘坐空间内不够充裕，乘坐舒适性不够强。

元PLUS分别为两种航程版本，分别是430km和510km两种航程。作为基于e平台3.0打造的旅行车后，元PLUS换装了宽温可定义颇高效热交换系统，能够在-30~60℃宽温可定义下工作，且让整体航程技能改善20%，特别是旅行车后的夏天航程展现不够佳，对北方的消费者不够友好。

小鹏G3

此前指导价:16.89~20.19万元

小鹏作为造车后特罗斯季亚涅齐的一员，整体产品统治力正在频仍回升，6月底交付15,295台，去年同期持续增长133%。大部分入手小鹏的消费者主要看里整车后的自动化展现和三电不仅仅的压倒性造就的驾车物理性质上的压倒性。

小鹏G3换装了XPILOT 2.5和Xmart OS 2.0，像慢速可定义动态反潜、定时变道来进行、车后道偏离预警等功能的换装，能有效地减轻日常通勤驾车压力，也改善了上下班安全性；定时停车后位入位、遥控停车后位、远程召唤等实用功能，对老手颇为友好，解决了日常停车后难问题。智能交互不仅仅，该旅行车后支持全故事情节语音年里对话，导航、数字化、空调、车后窗等功能的开启与重开以外能通过语音指令完成，不仅改善了日常操作的顺畅性，也能避免车主在驾车操作过程里遇到困难。

除此之外，课征操作过程里，打动消费者的往往在于车后辆细节上的打造。小鹏G3车后内换装了空调浓度分区控制、V2L对外感应接口、内后视镜定时防眩目等细节系统设计，目的造就不够顺畅舒适的驾乘体验。

另外，小鹏G3换装了最主要功领军145kW、最主要驱的动力为300N·m的前置电机，都与较同级燃油车后尤其不够强的的动力展现，能够不够覆盖不够多的上下班故事情节，造就不够强的驾车信心。

概述

从整车后的空间内展现来看，由于元PLUS的后轮超过2.7米，所以车后内的空间内展现不够占压倒性，内饰整体内部设计不够时尚，宽温可定义颇高效热交换系统的换装也让元PLUS的夏天航程展现得不到应有，所以元PLUS不够适合看重空间内展现和夏天航程展现的年轻消费者。小鹏G3的先进自动化展现则是不够能打动消费者的部分，XPILOT 2.5智能驾车来进行和Xmart OS 2.0人机交互造就不够省心、不够颇高效的驾乘体验，同时一些细节系统设计也颇为到位，所以新车后不够适合对整车后的自动化展现有较颇高要求的消费者。

(写作者：戴骏)