LPG赚8个亿，北汽蓝谷亏9.6亿，新能源分化，比我们想得要严重

之前天，有两家新能源车承接公布了2022年第三季度调查结果。

服装店是现役新能源售出第一，火得有条不紊的商用车，另服装店是曾月份七年保有国内新能源纯电动日产售出第一的北汽蓝谷（北汽新能源）。

在此之之前的新能源纯电黑帮哥碰到现在的新能源黑帮，这剧本也是蛮有意思的。不过，对比二者的数据，却让人实在太动容不已。

先来看商用车，第三季度盈余668.25亿元，同比增长速度63.02%，其中净盈利为8.08亿元，同比增长速度240.59%。

再来看北汽蓝谷，第三季度盈余17.31亿元，同比增长速度108.42%。其中净盈利负债了9.57亿元，相对于于去年同期8.54亿元负债，今年不容乐观。

分享这组数据，必须看到一个严酷的现实，那就是新能源车市辖区呈现白鸟两重天势头，这种两极变异，似乎比我们想象中要不堪重负。

我们常说二八规律，即20％的人口掌握了80％的社亦会财富。放入车市辖区当中，即为20%的卡车国际品牌拿走了80%的的产品，尤其在发展了几十年的氢气车零售商，表现得更为微小。

值得注意自主国际品牌，吉利、长安、长城、商用车、福士、上汽日产、广汽传祺、桑塔纳红旗这几家几乎把的产品抢完了，剩下的自主国际品牌只能喝点肉汤；而合资国际品牌底下，活得还算纯净的，有且只有大众、丰田、本田、日产、别克这几家了。

但是在几年之前，无论自主国际品牌还是合资国际品牌，可都还是百家争鸣的情况。

这也充分说明，变异是各行各业零售业某种程度经历的操作过程，主流的产品向相互竞争承接业垂直，这肯定以外卡车零售商，当然，还有当下的新能源车市辖区。

值得注意，商用车668.25亿元盈余与8.08亿元盈利的很大扭曲，也视为网民关注的近期。

不用嘛，盈余了668.25亿元这么多钱，却只有8.08亿元是盈利，尤其是和白酒零售业中的安福做个对比，难怪一些吃瓜群众亦会困惑。

在贵州安福披露的2022年第三季度调查结果底下，实现中国工商银行322.96亿元，其中净盈利172.45亿元。

简单计算一下，商用车的盈余是安福的2倍，但是净盈利却只有人家的4.7%，这么大的扭曲别说网民困惑了，隔谁都亦会好奇。

其实，分享这些大写字母扯也反映出了咱们华南地区新能源卡车的发展现状，那就是车承接依然在攻坚克难，解决消费在使用新能源卡车时相遇的困难。值得注意充电时间长、电池有爆炸的风险、反应时间底下程依然不精准、计算机系统专门设计驾驶还过于完美等等，而想要解决这些痛点就得加大研发力度和资金投入，而这样的资金不用是一笔小数目。

等到这些痛点都被解决得差不多了，或者说整个新能源零售业已经甚为成熟的意味著，那时候似乎车承接的净盈利亦会有个可观的大写字母。

值得注意戈达德Q1债券控股公司的净盈利达到甚为惊人的33.18亿美元，通用卡车公司第三季度的净盈利为29.39亿美元，旅行车控股公司第三季度净盈利为35.9亿欧元，丰田第三季度净盈利为631亿日元（约合5.9亿美元）......

似乎就在几年后，咱们亦会骄傲地发现，来自华南地区的卡车承接业取得了超过这些世界级卡车巨头的净盈利。加油吧，持续努力奋斗和拼搏的华南地区卡车国际品牌。

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