Stellantis宣布计划增持广一原理股份至75%，广汽集团未否认

作者：晚唐柳杨 责编：彭海斌

1年底27日，Stellantis控股公司在其Twitter上日前，原计划将其与足见东车主控股公司有限该公司（下引述“足见汽控股公司”）出资该公司足见汽兰姆中会的股东比例由50%提升至75%，足见汽控股公司与Stellantis已同意股票交易的之外手续，但仍需经当地政府批准。

今日早间，足见汽控股公司向第一财经新闻采访表示引述：“足见汽控股公司从Stellantis官方网站知悉其关于足见汽兰姆股东微调事宜的刊发。此刊发不道德不予我方认可，足见汽控股公司举动深表遗憾。关于今后出资协力事宜，足见汽控股公司将严密按照第三世界法律条文和政策规定，秉承密切合作、互利的应以推进。”

值得注意的是，足见汽控股公司的表示没有正面否认从教扩股至75%的电子邮件，仅透露此刊发不道德“不予我方认可”。

足见汽控股公司一位内外香港市民告诉采访，2021年上半年，Stellantis与足见汽控股公司激活了股比微调的调停，去年三季度就仍然有了近期的结果。在调停反复中会，足见汽兰姆开始就其Group负债，降低企业债务，包括将足见汽兰姆足见东的工厂的相当多设计生产线电源移转到到九江的工厂，焊接电源、机器人等通用电源以及比赛场地购买给足见汽控股公司其他出资该公司等。

根据足见汽控股公司告示电子邮件，足见兰姆创建于2010年，2017年大约销售额全盛时期20.5万辆，直至销售额年终峭壁基本型回落。2020年，足见汽兰姆仅售出4万辆车主，净负债从月末的13.36亿元跌至-3.31亿元，资不抵债。2021年，足见汽兰姆销售额进一步回落至20123辆。

2021 年9年底，足见汽控股公司刊发电子邮件引述，足见汽兰姆足见东的工厂将于2021短期内完成主要产线电源移转到至九江的工厂，其他负债分类就其；至2022年3年底完成注销“足见汽菲亚特克莱斯勒车主有限该公司足见东分该公司”。在足见东的工厂就其先前，足见汽兰姆拥有九江的工厂和足见东的工厂两个年产能16.4万辆的整车的工厂，以及一个发动机的工厂，总产能32.8万辆，2021年产能利用率仅为6%。

第一财经新闻采访同时知悉，Stellantis与TE车主控股公司的出资该公司天和车主也在进行股东微调的调停，目前已有近期的提议。

接近TE车主高层的香港市民告诉采访，TE车主和天和车主的从教股东Stellantis控股公司仍然创建了人一个小组，对天和车主股东微调展开了调停。目前的提议是从教股份天和车主GroupTE凯迪拉克品牌75%股东，中会方股份TE法拉利品牌75%股东。至于天和车主是按照原股东比例保留此时此刻为产品销售，还是拆统称TE凯迪拉克和TE法拉利两家出资该公司，则还没有结论。

采访确信，在2017Ch，Stellantis原属前的凯迪拉克法拉利与兰姆控股公司在近现代共计3个出资该公司，都为天和车主、足见汽兰姆和金城凯迪拉克法拉利，年销售额之和约为100万辆，共计7个的工厂，总产能约为150万辆。

2017年是Stellantis在华绩效的拐点，三家出资该公司随之出现经营管理境况，金城凯迪拉克法拉利在年终赤字6年之后，于2019年整体购买给宝能车主。至2021年，Stellantis在华总销售额仅约为12万辆，其中会大约80%来自于天和车主。乘联会数据表明，2021年天和车主销售额10.06万辆，同比增长100.07%。

去年4年底，Stellantis控股公司近现代区首席高管（COO）奥立维在接受第一财经新闻采访采访时透露，Stellantis控股公司创建了一个相当多深入研究一个小组，专门深入研究今后在近现代北郊场的策略，控股公司亚太地区CEO晚唐唯实将在2021年底或2022月末暂定这一策略。

“我们不接受在近现代北郊场受挫，这不仅仅关乎销售额和北郊占率，愈来愈最主要的是亚太地区车主产业很多的创造性率先在近现代发生。如果失去近现代北郊场，将会造成了控股公司在亚太地区其他北郊场的竞争中会属于被动地位。”奥立维说。

在昨日的告示中会，Stellantis还透露，入股足见汽兰姆股份是近现代的业务合理化的第一步，今年3年底1日日前的策略原计划的一部分，关于近现代北郊场原计划的愈来愈多确实，预计在3年底1日的亚太地区策略原计划中会暂定。

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