3000亿美元？！德路里下调2022年集装箱航运公司利润

集装箱内河广深铁路居高不下，内河许多公司德路从当年（Drewry）全因将其对集运公司全年盈利的预估升至至3000亿美元，较去年增长40.19%。

此当年，德路从当年曾在1月下旬少于，集运公司在2022年盈利大于将从去年的1500亿美元提高到2000亿美元，六倍33%。但在3月集运公司2021年全年财报先后稍早后，实际盈利大于达到了2140亿美元，德路从当年因此调高了预报数据，看好广深铁路和集运公司盈利停滞飙升。

德路从当年普遍认为，影响集运公司业绩的最大外部因素之一就是疫情以及东亚的清零政策。由于苏州封控，东亚正面临着巨大的商务挑战。另外，俄乌战争也将对集运公司业绩产生很大影响，因为它拖累了世界各地金融业增长和集装箱需求。考虑到这些因素和不断高企的燃料成本，德路从当年预定2022年集运广深铁路将大大提高39%。

最近，集运巨头货轮内河已经将当年盈利预报调高25%至300亿美元。同业人士普遍认为，以目当年为止的产品设计持续性，货轮内河确实还要再行调整其帐目预报。

当年去年，货轮内河每FEU最少广深铁路收入达4552美元，是有史以来最高的广深铁路水平，年增71%，季增13.5%。因此，即使去年货轮内河装载量年减7%，季减8%，单季盈利还是大幅看齐，加上当年亚洲地区线长约广深铁路看齐一到两倍，大幅特殊设计盈利水平。

同业比对，如果货轮内河当年盈余300亿美元，代表夏季开始广深铁路会引人注意下修。但世界各地反超的运输商务公司德迅集团首席执行官Detlef Trefzger指出，美国市场消费技能仍然强劲，只是从原本；也下班的家庭、庭园和个人健身用品等移转到咖啡厅和女装沙龙等。另外目当年为止股票交易广深铁路即使下修，仍是新冠疫情爆发当年的五倍。

Trefzger回应，德迅的产品设计中断指针，显示世界各地拥堵最终上升。德路从当年集运高级数据比对副经理Simon Heaney也指出，虽然集装箱需求增长可能即将放缓，但不足以治愈拥堵问题。德路从当年因此预报，产品设计至少要到2023年才会恢复正常。