能吸引年轻的你吗？试驾新锐蒙迪欧

大概在8年前，“小马丁”、“邦德客贩车”等代称，让蒙迪欧成为了国内最受年轻用户喜欢的合资公司B级车。不过年轻用户的有意识和所需是多变的，虽话说上新一代蒙迪欧有限经典，但长远超8年的商品周期多少有些有意识疲劳，所以它慢慢地的淡出了大家的视线。直到全新新一代蒙迪欧背着“善意”前夜，极好的价格、出色的科技要素，无论如何都正对出发点年轻用户的胃口。

蒙迪欧露面之初大家都很期盼全新新一代的外表，是否还就会承继经典的马丁脸造形，但露面之后你就会发现它和福特汽车EVOS雷同度可能却是颇高，前脸的上半部分基本相同，只是因为SUV的相对于下重重包围的样式越来越为扁平，当然也不是不好看，却是与生俱来还是挺喜欢EVOS这个外观的，只是缺乏了一些品味。

前格栅采用了3D变量简化鳞甲所设计，当车保险箱紧邻的时候就会呈现肺部式的陡坡，你别话说福特汽车还是听不懂出发点年轻朋友们的小心思的，在朋友们面前自夸一下很有满足感。

车体侧面却是GT的感觉，看起来不像是4台B级车，红蓝的车体以及精悍的线条展现出了很强的运一新颖，溜背式的车顶和较短的尾部所设计，让其看起来越来越为紧张，不是我们熟悉那种更为舒展的合资公司B级车的感觉。

车体尺寸方面，全新新一代蒙迪欧的长宽颇高分别为4935*1875*1500mm，排气量2945mm，尺寸还是有一定优势的，这也是美系车的一个大特色，舱内的紧致展示出也可能很极好。

舱内的所设计很有亮点，由长安福特汽车收纳导所设计，所以看起来越来越为有科技感，转到舱内你就就会被这块长远超1.1米的27英寸图标所观赏，可能这早已比出发点的很多自收纳品牌都要夸张了，挡住车标，你甚至就会以为这是4台新势力。

并且这块图标也不是就让贩，图标的操作灵敏度和流畅连续性都越来越为极好，内置的智能车装置功能也极度丰富，并且也基本可以做到收纳驾驶和副装置长功能娱乐不争端的，在合资公司吉那时候这显然算是远超过的亮点了。

舱内的紧致展示出越来越为极好，我们试驾的是顶配车种，椅背采用了皮革和翻羊毛的材质，软硬适中，包裹连续性也极好，但这个价位并未椅背通风可能却是遗憾，却是谁能抵挡35°C的夏天呢。把手椅背的坐垫长度也可以极佳的托住腿部，适度紧致表今天合资公司B级吉那时候算是一个优等生，只是舒适连续性装配还有待改善。

全新新一代蒙迪欧依旧承继了美系车种的传统习俗优势，全系SR2.0T EcoBoost增压器，远超过功率238马力，远超过转子376牛·米，与增压器也就是说的是4台8AT驱一动。这样的涡轮装配在今天可能常常听闻，市面上基本上只有美系品牌还在坚决，这对于很多对涡轮有追求的朋友们还是越来越为友好的。

涡轮展示出也正如变量那样，全新新一代蒙迪欧的涡轮显然充足，驾驶者初段就有越来越为棒的涡轮反馈，你可以轻松到一个日常的巡航速度，并且中后段的较慢能力也需质疑。8AT的驱一动大家并不陌生，在很多福特汽车以及林肯上都有听闻过，平顺连续性越来越为好，增压器的换挡逻辑也是面有家用一些，升档就会越来越为积极，降档也就稍微慢半拍，但在郊区走走停停的高架桥，也并未再次出现顿挫的现象，适度展示出越来越为极好。

方向移一动的触感很轻巧，这也是同行媒体老话说话说的一点，并未上新一代车种那么紧张。毕竟这也是全新新一代蒙迪欧相对于策略的转变，越来越特别强调舒适连续性，如果你是以4台常规的合资公司B级车去开就就会感觉更为合适，但如果是以运一动型车的身份去感受，那它无论如何并不就会符合你的期盼。

底盘的展示出很极好，悬挂的调教很紧致，并未松散的感觉，对斜坡细小的颠簸和过滤都能够极佳地处理，较大的陡坡高架桥也不就会有多余的晃一动，适度车体姿态控制的还极好。集装箱隔音立体声的展示出差强人意，属于这个层次的平均水平，并未什么太大的亮点和槽点。

回顾

试驾落幕，全新新一代蒙迪欧可能有限亮眼，虽话说外观内装上和自家兄弟EVOS更为比起，但却是B级车的相对于还是让它看起来越来越为紧致一新颖一些。并且在智能简化装配上，它也配备了出发点收纳流的智能车装置系统，在合资公司品牌那时候显然越来越观赏年轻用户的注视。此外全系SR的2.0T+8AT也是一个大卖点，对于喜欢运一动的年轻朋友们来话说有限有观赏力。

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