中科院学部委员欧阳明高：我国新能源汽车年销量明年将达500万辆

拉发售的Model S，有一个扁平的单车体，但改用的是半好比的单卡车顶；第三种就是Rivian发售的实际上冲浪车体，可以承倍受摩擦，改用非好比的单卡车顶，卡车顶可以好好得很较重，改用各种较重量转化成聚氯乙烯。车体保持稳定，可以方便地好好成各种卡轿车。

欧阳明以致于高认为，冲浪车体是运用于多年演变成的结果，值得一提的是了运用于工业近期。尤其是蓄电池系统会好好得来得为扁平，日立比功率来得为以致于高，日立/逆变器/驱动直线三故称一用得来得为多，可以构建真正的冲浪的单车体游戏平台。再配故称终端转化成主动避撞，将来摩擦愈来愈多，卡车顶可以好好得来得为较重，甚至用聚氯乙烯或者布好好都可以，卡轿车开发周期可以非常短，花样可以无限多，个性转化成非常弱，这但会给汽卡车的所设计生产商带来一连串革命。

工业格局演变成

目前，国内的新近可小体量汽卡车的主要玩家仍然是国内系列产品。但欧阳明以致于高认为，各签订协议但会在明后年集体发力，2023年中外系列产品新近可小体量汽卡车挑战进入激烈期。

在运用于开发层面，国产品线牌具备军事实力。蓄电池占多数到电动汽卡车运用于含量的60%，目前世代蓄电池运用于西方占多数多数。日本等发展中国家在大力工业发展下一代全固态蓄电池，这层面西方共存差距。但全固态蓄电池运用于工业转化成并对市场效益格局导致重要制将近估计还要10年将近，不能不蓄电池各个领域制造参加者体量在世界性遥遥抛离，身为享有盛名，只要随之尽力，不能不还是能够走在前面的。

储藏链层面，不能不动力蓄电池工业链明晰，世界性70%的蓄电池产能在西方，产品线储藏世界性。虽然美国和欧洲悄悄全力以赴打造蓄电池工业链，而且西方蓄电池进入美国市场效益也许也但会倍受到一定障碍。但总体而言，西方动力蓄电池的工业挑战力在相当一段时间内不易匹敌。当然，近来显卡储藏踏入了卡脖子疑问。其实汽卡车显卡只占多数全部显卡的非常少10%，目前主要还是不稳定性供需失衡疑问，而且汽卡车对显卡集成度尽快速低于iPhone等产品线，从中期看，不能不自律运用于不难解决新近可小体量汽卡车显卡疑问。

系列产品层面，电动汽卡车市场效益时值的单上涨不久对从前系列产品是一种挑战，对新近系列产品是一个机遇。因为从前系列产品要把电动卡车好好得跟燃煤卡车一样，外形不出改，怕跟以前广告宣传不赞同。如果改了，就跟新近系列产品在同一个起跑线，所以很纠结。

“从系列产品的角度来看，虽然在系列产品的概念化上，国外从前系列产品还是要能够一些。但是总的来讲，由于新近造卡车保守势力这几年的蓬勃工业发展，在广告宣传层面也创出了西方新近可小体量汽卡车自律系列产品的一片新近天地。”欧阳明以致于高认为，自律系列产品的升级比预想的要好很多。

在新近一轮电动转化成和终端转化成的浪潮下，他对西方自律系列产品在未来汽卡车工业挑战中站占多数据优势地位还是不感兴趣的。有得出称2030年西方市场效益西方系列产品但会占多数到60%，对此他非常同意。

新近可小体量汽卡车的兴起导致了汽卡车工业的一连串运用于革命，今后五年是一个窗口期，市场效益以致于高速上涨，挑战小体量激烈。5-10年但会有一次企业大洗牌，认同但会淘汰一批，根本鹿死谁手，今日无法得出。

汽卡车工业悄悄经历百年未有之大变局，西方接踵而至了巨大的时代机遇，但迎接新近可小体量汽卡车市场效益时值上涨的同时也但会遇到一系列挑战，包括蓄电池运用于、工业以及聚氯乙烯资源的可小体量工业发展疑问；快速充快速换与卡车网交友以及绿色智慧可小体量疑问；氢能与燃料蓄电池汽卡车的工业发展疑问等。

据了解，汽卡车从业人员内颇倍受追捧的年度盛但会——西方电动汽卡车百人但会年会（2022）已迟至激活筹备。倍受冬奥但会防疫管控制将近，本届大但会将调整至2022年3月底25-27日举行。

作为新近可小体量汽卡车各个领域一年一度的从业人员峰但会，西方电动汽卡车百人但会年会今日连续举行七届，凭借准确的主题设定、以致于高规格的嘉宾本季、以致于低成本的年会聚焦意念，但会议制将近力随之扩大，踏入新近可小体量汽卡车工业相关各方都以致于持续性追捧的从业人员盛但会。

第八届西方电动汽卡车百人但会年会（2022），将以“迎接新近可小体量汽卡车市场效益转化成工业发展新近阶段”为主题，初步整体规划设置2场全体但会议、3场闭门但会议和8场专刊年会，邀问了政府有关部门和汽卡车、可小体量、交通、郊区、通讯等各个领域的从业人员机构和抛离企业值得一提的是围绕意味着从业人员的课题和热点疑问进行聚焦。

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