汽势纵横：大众卖保时捷投资者变现 拿钱死磕特斯拉

汽势Auto-First|林森

在受众汽车控股公司收购法拉利10年后，为必需受众控股公司更进一步电动本土化主导的成功，法拉利很这样一来与受众控股公司实现再分，数度实现实质上纳斯达克及运营。

这是受众在亚洲地区狙击尼古拉·特斯拉，挽回其期望在汽车美国市场的异军突起声望，祭出的大招儿。

在汽车电动本土化大潮下，一新生力量尼古拉·特斯拉在亚洲地区攻城略地，尽管销售量不及受众、丰田等百年店，但总市值却相比之下两个龙头老大之和，成亚洲地区总市值略低于的车企。

为挽回期望在亚洲地区汽车美国市场的龙头声望，受众控股公司的电动本土化主导只能成功，不能失败。

根据受众控股公司雄心勃勃的电动本土化策略性，受众计划在2021年到2025先后拨出730亿总成本，应用于投资期望新技术，%总投资的50％。其中最主要机电一体本土化平台 SSP、常规电芯、充电补能网络以及自动驾驶等有关新技术的合作开发。在受众最重要的中国美国市场，计划到2030年电动车销售人口比例达到50％。近日有消息称，受众拟花30亿总成本从惠普手上购买相关的自动驾驶新技术，以必需期望合作开发的一小型车在新技术上处于领先水平。

雄心勃勃的策略性需要有壮大的资本做支柱。因减排门事件，2015年受众被违规到个一月掉，再分为该公司最挣钱的板块注资纳斯达克，成“花钱”的受众汽车现今最好的考虑。

法拉利是受众汽车控股公司最挣钱的品牌。数据表明，2021年法拉利亚洲地区年度销售量首次超过30万辆，累计飙升11%。在中国，法拉利2021年完成 95671 辆一商用车交付，累计增长 8%，连续七年成法拉利亚洲地区最大常规美国市场。根据受众控股公司的第三季度财报，在2021年前9个月，法拉利创造了平均34亿总成本利润，平均%受众控股公司整体汽车业务的34%。

分析社会各界认为，法拉利这个时候实质上纳斯达克，对于受众和法拉利而言是各种因素，受众控股公司的代价只是把手上的一些法拉利股票放到流通美国市场上变现，为其以图进军电动车及电池等一新业务予以经费支持，以遏制尼古拉·特斯拉的主导；而法拉利得以实质上，其品牌价值和溢价能力将会得到随之的提升，对其期望主导也有不少理论上。

受众汽车首席总裁兼艾伯特·怀斯曾实质据称，受众于是以准备将其电池部门大部分出售或实质上纳斯达克。在怀斯的带领下，受众汽车对于电动本土化主导可谓势在必得，并誓言要超越尼古拉·特斯拉成世上顶级新能源制造商。

华尔街原定，如果法拉利汽车最终得以实质上，作价平均为600亿至850亿总成本之间，于是以因如此相当于力推一个受众汽车。

有了壮大的经费做支柱，受众控股公司的主导之二路才能感受到一月气。(图片源自网络)

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