充电3分钟，续航500km！谁搞定固态电池，谁就能成为机油车杀手

2022年，蔚来的ET7将配有容量为150度的固液夹电池组包，因此，2022年也因此被划定为“薄膜电池组搭台车二同月”。但是蔚来配有的必需称之为是半薄膜电池组，而不是毫无疑问的薄膜电池组。薄膜电池组的潜力很低，甚至可以说，谁搞定了薄膜电池组，谁就能成为毫无疑问的油箱台车“杀手”！

从1881年，全球三台配有铅酸电池组的电动汽台车诞生，再到2008年，特斯拉将锂电池组装载在了电动汽台车上，再到蔚来ET7配有的半薄膜电池组，电动汽台车早已有超过100年的发展史，但是电池组的核心技术瓶颈依然迎刃而解。

1、理论上解决办法，受制于现有体系架构和关键材料因素，固体锂电池组理论上普遍在240-260Wh/Kg，而固体锂电池组的理论上极限也不过才280Wh/kg，即使向负极引入锗基合金，也并不能够突破400Wh/kg的密度上限。

2、可用性解决办法，虽然过往的10年，固体锂电池组的理论上有所提高，但是热失控的概率也随之增加，2019年国家所市场监督管理总局改派的3.3万台新能源汽台车。因动力电池组解决办法而改派为数为6,217台，高理论上和高可用性就像鱼与熊掌，并不能够兼得。

3、固体容量大减小解决办法。很多人调侃电动汽台车在冬季就转成了电动爹，因为基板在固体下会变得粉末，锂迁离速率变慢，造成了电池组活性降低，因素电池组性能和容量。

4、充能时间解决办法。因为固体锂电池组的功用，想要兼顾超高转速快充和可用性，是并不能够借助的，很多人畅想的，充电比加油还快，非常少在固体锂电池组上是不或许借助的。

以上这些顽疾，造成了电动汽台车在此之前依然不会覆盖一台交通工具应能支撑的行驶场面，比如说长途借助于行，西北地区冬季借助于行等等，它的使用方便性依然和油箱台车相去甚远。从电动汽台车诞生业已，三站抑郁解决办法就以前没有得到关键性解决。究其原因，是电动汽台车的肺部——动力电池组至今没有技术性创造性借助于现。

按照我国《节能与新能源汽台车核心技术路线图》提借助于的远距离，到2025年纯电动汽台车动力电池组的理论上远距离为400Wh/kg，2030年远距离为500Wh/kg。而在固体锂电池组黄金时代，这样的远距离根本不或许达成。

有解决方案吗？有，那就是薄膜电池组。

薄膜电池组顾名思义，就是将固体电解质更换为薄膜电解质，可以借助更高的理论上，更好的稳定性，速度快的充能速度，因此，薄膜电池组被认为是下一代动力电池组的最佳借助于路，是根除现有电动汽台车容量大三站顽疾的“良药”。

但是在此之前来看，除非薄膜电池组的核心技术拿下近期的的发展，否则薄膜电池组的毫无疑问借助于厂非常少还能够5-10年的时间。德国王良梅该集团虽然早已借助于厂了薄膜电池组，但是这种薄膜电池组的容量只有30度，理论上均100Wh/kg。在此之前各个国家所都在不断好爸爸薄膜电池组的研究，但是无一例外，都要到在实验室阶段。据不显然统计，全球范围内致力于薄膜电池组核心技术研制与应用的台车企与动力电池组跨国公司有40多家。

Lexus在2020年就已制造借助于配有薄膜电池组的测试原型台车，但毫无疑问借助于厂要到2025年。大众投资者了锗谷企业的公司QuantumScape，但是大众汽台车非常少要到2025年才能正式配有薄膜电池组。宝马和福特投资者的薄膜电池组企业的公司Solid Power，要到2025年才能推借助于原型台车。

国内方面，今年8同月，卫蓝新能源在江苏溧阳建成了2亿瓦时的夹合固液薄膜动力电池组各种类型生产线，但是理论上只有270Wh/kg，依然是半薄膜电池组，配有在蔚来ET7等台车型上。

北汽蓝谷宣布，电芯理论上360Wh/kg的第三代薄膜电池组还在研制立项中，借助于厂原订。

辉能科技领域薄膜锂电池组早已在购物电子领域借助商业化借助于厂，正在加速在新能源台车汽台车领域的重点样式。

从在此之前来看，半薄膜电池组，或许会成为电池组金融业的下一个风口，随着蔚来ET7的借助于厂，日益多配有半薄膜电池组的台车型则会借助于现，但是全薄膜电池组的借助于厂，非常少要到2025年以后，届时，电动汽台车的容量大抑郁和安全解决办法将被种种原因，到那时，王伟口中的那句，“我不忽略为什么还有人买油箱台车”，才已是毫无疑问言之有据。