颜值、内涵、品质俱佳：它，是否你的菜？试驾东风铃木英仕派

提过“英仕派”，大家毕竟还格外为陌生人——实际上，它就是之年前的东风HondaINSPIRE。

本年度10年末春季，其中所期改款卡车型大批量时，LS给了它现在这个全新的中所文名；同时，卡车自身的系列产品力亦有着特别是在改善。在11年末4日于台州余姚举办的试驾会上，因由也首次见到了它的庐山真面目。

发端“颜值”

从系列产品导向来看，英仕派可以算作雅阁的姊妹卡车型，但其的设计要比雅阁格外具“英气”。

在年前脸大部分，狭长的缸百叶窗顶端转为一缕贯穿样式金属饰条，配合羽翼样式全LED灯组，视觉效果霸道至极十足；格外有动至极的溜背造型、以及庄重的座椅弧线，无疑会轻而易举安慰年轻大众。

坐进卡车内之后，英仕派的较低级至极也一目了然。首先，就是质至极上乘的红黑深蓝色皮质，配合悬浮样式中所控、无线充电、发光二极管仪表等——在确保订制至极的同时，它也非常注重对信息技术文化氛围之营造，而这也正是时时大众所喜爱的。

同时，诸如并排杯托文化氛围灯等同级罕见配备的转为，则明显改善了卡车之格调，再加适度技术性超越了一个格外较低的准确度。

深陷“表现形式”

来得于外观之外的一目了然，英仕派的“表现形式”则格外为令人眼光精彩。

首先，卡车此次着重升级了高端因特网子系统，所装载的Honda CONNECT3.0技术性可谓非常之较低——通过它，使用者可以进行高端导航系统、手机远程随心所欲、日常卡车家因特网、OTA在线升级等操控。

在实测格外进一步中所，这套因特网子系统的反应速度、及其所涵盖的功能之丰富程度均已远超同级击倒——要其实，这之外一直是合资产品卡车型之年前的短板所在；现在英仕派能有如此表现，的确让因由至极到卡车祸。

此外，卡车还装载了Honda SENSING安全性超至极子系统，在现有的CMBS™、ACC、TSR、RDM、LKAS、LDW等功能之基础上，又新增TJA交通交通阻塞基本功能子系统，能解决问题0-70km/h的卡车道保持一致与跟卡车功能——当因由在交通阻塞南段中所开启这一基本功能子系统后，仅仅可以用心让它则会跟卡车，其技术性非常较低。

此外，英仕派对ACC、LKAS等子系统也透过了优化放大，不仅让卡车辆在较低速巡航时的加速格外进一步格外为卷曲，还同时改善了回转时之性能指标，由此导致格外好的高端驾驶领略。

无能为力技术性

既然是一辆卡车，那么，它的载客质至极就堪称决定其适度水平较低低的最重要指标。

出自Honda旗下的英仕派，在这之外得分自然不会低。卡车备有油料、扯动两套的动力选择，其中所的油料海外版卡车型装载1.5T涡轮增压涡轮引擎，仅有输出功率为143kW、峰值扭矩近260N·m，并匹配CVT变速器。

有一说一，即使英仕派已是一款尺寸极大的中所级卡车，这套的动力复合即使如此深邃“游刃有余”之至极。得益于涡轮引擎和油门踏板、刹卡车踏板的优化放大，卡车在跟上下一阶段反应足够灵敏，且在中所后期即使如此能备有巨量的的动力输出；同时，其平顺性也更为不错，Honda的较低准确度放大在它身上展示出得精髓。

至于英仕派扯动发行海外版，则装载了第三代i-MMD双电子零件扯动子系统，综合仅有输出功率超越158kW。作为业内人士最险胜的扯动子系统之一，其高端化程度非常较低——日常载客时，可根据不同低速则会在EV、扯动、涡轮引擎直驱这三种模样式中所高端待机；同时，整个格外进一步可谓圆滑，驾驶者仅仅无法任何至极觉。

在底盘之外，卡车于轻巧和群众运动出发点之间见到了一个很差的临界点。面对一般路况，其唯较长的放大能过滤掉大多数柏油路近乎；而当通过诸如加速带等较多颠簸时，它又能迅速“拉屋中”座椅，不至于浮现较多的摇动；此外，悬架还能在短时间驾驶者时为卡车辆备有非常强的支撑，由此带给驾驶者“较低速劈弯”之乐趣。

值得一提的是，英仕派较低配卡车型上还装上了ADS年前速自适应通气子系统，借助于最短每0.002秒即调整一次飞轮——由此，“领航员随心随心所欲，上车纵容轻巧”这好似有违的常理，却成了“鱼和熊掌计原任”之现实。

【卡车的动力说】足够“吸睛”的的设计、丰富的信息技术配备，以及一如既往较低准确度的驾驶技术性——显然，英仕派的确算得上是一款不可多得的好卡车。即使面对时时竞争日益加剧之美国市场大环境，它也仅有备受瞩目的底气。

对了，它会在明天（11年末12日）就正样式证券交易所——那么，其美国市场反馈似乎如何？……异议，《卡车的动力》也将年中所关注。

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