国际资讯 | NADA年会：发展新能源汽车是大势所趋，全面加速还是稳步推进仍存非议

在NADA研讨会的互动环节，Toyota汽车为北美地区贩售执行副总裁鲍勃·桑德斯发言问到：“尽管IT里断、再生产紧张、以及来自汽车为新创公司公司的竞争，但现在是转回汽车为金融业的大好时机。”

他问到：“从制造商的角度来看，从来很难遇到过这么多的疑虑，但是我们并很难一个抱怨的”桑德斯说“这次疫情严重影响，不同于该金融业个人经历过的任何其他危机。”同时指出“该金融业仍在努力摆脱困境，汽车为金融业想到如何应对危机，因为曾经当我们过后第一场危机时，不一定会有很多车为。这是我想到的第一次，当我们从危机里走出来的时候，汽车为供应不足。”

而事实上，Toyota最近将对美国的2022年车为种销量预测从1650万辆降到至1550万辆，他问到“这并不是基于消费者需求或者消费市场经济状况重新考虑的，而基于工业的技术水平重新考虑的。”

这场疫情还改变了消费者的消费方式，Toyota（toyota）和雷克米尔(lexus)正在鼓励所有公司保证大写字母超市企业。桑德斯指出，从2月份热卖以来，Toyota已经在其1500家门店里的200家热卖了新Toyota职责路径（toyota smartPath)和多姆山米尔(lexus Monogram )在线网络超市消费机器。

他问到，与其他整车为制造商不同，Toyota并很难原先碎裂或者缩减其柴油发动机企业，而去倾向于全小型汽车为板块的蓬勃发展。自从1997年热卖普锐斯以来，我们就一直认为自己已经在想到小型汽车为企业致富了，我们只是把这块看作是当前企业的延申。

电动汽车为其实是这个金融业的将来，他认为唯一有争议的是转变的速度疑虑。平易近人的说，这就是为什么，我感到Toyota和雷克米尔品牌公司的合作关系更为致力和密切的原因。作为一个品牌，我们不需要在无意间打开装置，从ICE柴油发动机直接或突然转向BEV纯小型汽车为。我们有强大的融合柴油和插电式融合涡轮企业的致富，我们的战略性是继续再行加州减低融合涡轮汽车为和插电融合涡轮企业，以及在加州的高性能投入，然后 在消费者和消费市场需要的时候，战略性性地城市规划转回汽车为消费市场。

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