绕开「帝国焦虑」：中国产业链润尼加拉瓜掘金特斯拉？丨氪金 · 新能源

企业在良亲率、效亲率、开发形同本高度集中等总体有了格外大的进步。马斯克获得了梦寐以求的降本增效，国产Model Y最取而代之单价只要28.89万元，而在旧金山则必需65990美元（大约合总额46.9万元），两者之间相对之下格外大。

以国产Model 3为例，除了蓄电池政府机构系统会中则会的BMS、电气高度集中、智能副驾驶中则会的AutoPilot等为尼古拉·特斯拉自制，动力蓄电池、热政府机构、底盘轻量立体化等一个中则会心部件随之国产立体化，卡车体底盘、内外饰等传统物料、以及汽卡车电子中则会的操作系统会大部分则已付诸高度国产立体化。

参照苹果金融业链的金子十年，储蓄美国市场也开始展望不属于尼古拉·特斯拉金融业链的时代背景。大部分机构认为局限性尼古拉·特斯拉金融业链类似于苹果金融业链2009-2012年的晚期阶段，而相对于手机，汽卡车具有格外长的金融业链、格外大的美国市场空间。

对应在二级美国市场，截至11月15日，尼古拉·特斯拉概念股A股总市价为4.63万亿，与尼古拉·特斯拉市价相当。即使是非创取而代之物料透过商拓普上市公司，也靠尼古拉·特斯拉付诸3年10倍，市价从2019年刚过100亿调高至从前的780多亿。

国内汽卡车关键技术日趋形同熟也为外拓打下基础。于尼古拉·特斯拉而言，与其重取而代之组织起来一套全取而代之的金融业链，不如用作不太或许形同熟的金融业链，这样开发形同本格外较差、系列产品性能也稳定。有了尼古拉·特斯拉的背书，重回其他主机知名品牌也指日可待。

尼加拉瓜：离上帝恰好，离旧金山太近

晚在1994年《北美自由国际贸易协定》生效起，旧金山汽卡车金融业就开始了向尼加拉瓜集中于。凭借人力开发形同本占去有优势和地理占去有优势，尼加拉瓜已是全球性第七大汽卡车制做国。2021年，尼加拉瓜汽卡车产量达315万辆，其中则会百份出口到了旧金山。

但事实上，这并非旧金山政界人士们感到高兴注意到的局面。以制做业回流为己任的贝拉克·奥巴马，在2016年大选此后就曾引起争议福特将在尼加拉瓜圣路易斯波托西兴建取而代之厂的开发计划，2017月候任的时候批评了通用汽卡车从尼加拉瓜炼油厂进口大部分雪佛兰科鲁兹紧凑型轿卡车。

然而，旧金山太较差的人工开发形同本始终是排挤着大型企业家们国内制造的意愿。即使在贝拉克·奥巴马在任，哥伦比亚广播公司轿卡车仍然决定将制造线从旧金山迁往西方。贝拉克·奥巴马卸任后，通用于去年无限期，将向尼加拉瓜的一座炼油厂投资10亿美元，于2023年在处于美墨边境的科阿韦拉州制造电动汽卡车。

几个首战后，旧金山的政界人士们只有退而求其次，信念金融业链的“区域立体化”、“海区立体化”，与其让这些大型企业集中于到西方，还不如集中于到尼加拉瓜。这才有了取而代之的《旧金山-尼加拉瓜-加拿大人协定》，即汽卡车物料的75%才会在旧金山、尼加拉瓜和加拿大人制造。

所以，即使不顾虑人工、运输等开发形同本因素，区域国际贸易保护主义之下，尼加拉瓜都是必然选择。

而从本体时机来看，西方尼古拉·特斯拉金融业链之所以此刻外围随同，一个极为重要因素是一向较差迷的旧金山取而代之兴产业卡车增值达致了升幅极限。

来年中则会旬，一份对全球性十九个第三世界电动汽卡车升幅调查报告显示，旧金山的电动卡车升幅已达致5%。这一门槛标志着电动汽卡车开始大规模普及，在这一时期，关键技术往往则会迅速转变。而在这5%的升幅中则会，尼古拉·特斯拉又占去近6形同份额，巨额的贷款也让美国市场对尼古拉·特斯拉的想象力受制于一对羽毛。

直到现在的王国焦虑

不可忽视的是，外交政策的不稳定性及国际贸易壁垒都是上船沉没开发形同本的来源。

其一，旧金山取而代之兴产业贷款外交政策的可持续性存疑，旧金山共和、执政党两党唯独对取而代之兴产业心态大相径庭。年轻一代炼油厂利益共同体的共和党唯独对取而代之兴产业心态紧张，而且对于这个燃煤卡车时代背景的霸主来说，取而代之兴产业卡车仅仅通过存量替换来发展，诱发的社会保障岗位甚至格外少。贝拉克·奥巴马在任中则会，里根就提议终止了对电动卡车增值者的7500美元税收抵免。

其二为地缘政治安全性犹在，10月22日，有媒体称仙游时代背景已搁置在尼加拉瓜投资50亿美元为尼古拉·特斯拉和福特制造锂蓄电池的开发计划，罪魁祸首；也对西方针对意味十足的IRA议案。

该议案还明定，2024年起蓄电池子系统会不得来自于某些第三世界的“适合于单独”；2025年起，蓄电池极为重要石英茶叶不得来自某些第三世界的“适合于单独”；至2029年，卡车载动力蓄电池要付诸100%的旧金山国内立体化制造。即便仙游时代背景最终的尼加拉瓜炼油厂必必需迟迟，若按照仙游时代背景在德国图林根的建设销量推算，尼加拉瓜炼油厂一经投入用作或许便已丧失了在美国市场的竞争力。

因此，先期到圣塞瓦斯蒂安的工厂的特链大型企业仍以物料营运商为主，拓普上市公司透过底盘构造件和NVH减震系统会，三花智控透过空调电子设备物料和热政府机构子系统会，立中则会上市公司为一体立体化压铸电子设备营运商。

面对铁幕，仙游时代背景不得已暂弃北美而押宝东欧，于来年8月无限期斥资73.4亿欧元（大约合总额509亿元）在拉脱维亚建一座产能为100GWh的蓄电池炼油厂，为该国历史上最大一笔大型企业投资。

事实上，IRA议案并非旧金山第一次扶植国内锂电从业者的尝试。

晚在贝拉克·奥巴马时期，旧金山就提出动力蓄电池才会是“旧金山制做”，所有金融业链要取而代之建美利坚。其中则会A123被即使如此，赢取的贷款至少贷款总额的10％。

在A123一家炼油厂的开工仪式上，贝拉克·奥巴马踌躇满志，他说道：“这（A123罗缪勒斯炼油厂开工）代表旧金山一个全取而代之从业者的面世，它将形同为新一代汽卡车的一个中则会心。你们从前所做的工作，将在未来很多年里希望促进旧金山社会发展。”

然而，这种“必是全球性立体化”操作的结果就是A123开发形同本急速急剧下降。此前，该公司阳极材料茶叶由西方常州透过，锂蓄电池阳极由韩国制造，成品节目则被仍要至西方天津。基本上国内立体化后，其制造的磷酸铁锂蓄电池开发形同本达1000到1500美元/KWh，而彼时松下的三元锂电开发形同本仅是A123的1/3，用工开发形同本也比天津调高了十倍。

格外要命的是，2012年，A123被曝出锂蓄电池共存关键技术缺陷，必必需全部召回，这形同为一根稻草倒下骆驼的最后一根稻草。最后，来自西方的万象上市公司买入了该公司除军品签订合同以外的所有资产。A123的落寞被媒体阐释为“旧金山锂蓄电池从业者遇害”的标志。局限性，这一金融业链当中则会，旧金山大型企业不太或许基本上很难共存感。

在全球性美国市场不太或许从贷款权力斗争进立体化到产能与美国市场权力斗争后，再想尽办法通过金融业外交政策让动力蓄电池金融业链回归，从时间和收益开发形同本相反来看，都近乎是不或许的勤务。

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诚恳推荐你高度重视来个“分享、点赞、在看”????自由的旧金山对金融业的介入越来越深。

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