海外版全新保时捷408发布，这次让国产保时捷408彻底尴尬了？

前不久DF凯迪拉克公布了全新凯迪拉克408引来自嘲声一片，纷纷表示：不看好，不漂亮。而日和台湾版的全新凯迪拉克408正德式公布，量产车的外观让不少商品感到精采，并坦率：这才是其实的408。

要知道此前海外市场并没有凯迪拉克408这款车系，而欧美国家的全新凯迪拉克408貌似是用台湾版的308前脸+现款408的车体分成，因此以这样的外观结构设计设计想要让越来越挑剔的欧美国家软件认可，显然有些困难。

不过台湾版全新凯迪拉克408的外观结构设计设计突出要相符大众的美感。量产车不同于国产408的传统意义汽车结构设计设计，使用了跨界德式的表现手法。而量产车与雪铁龙法国政府C5 X为姊妹车系，值得注意基于EMP2模拟器打造。

在外观来看，通用型凯迪拉克408使用了全新的结构设计设计语言，前脸配备了时下广为人知的无边界德式矩阵引擎盖格栅，搭配犀利的LED灯组结构设计，让前脸变得极度很强视觉穿透力。另外，量产车值得注意使用了凯迪拉克最近的LOGO，而车头还结构设计设计有“408”的数字标识。

从侧面来看，量产车使用了典型的Fastback车系的上回背德式结构设计设计，总体形像颇为动感，同时量产车还使用了20英寸方向盘，轮毂的形像也更为煽情，先欠缺跨界套件，大幅度特别强调运动诗意。另外量产车还拥有极低的离地间隙，相比传统意义汽车在通过连续性多方面越发绝对优势。

而在车体尺寸多方面，量产车的空车达到4690mm，高度为1480mm，排气量达到2790mm，与法国政府C5 X相比之下不大，内部空间多方面也在同级里表现不俗。

在铁路车辆的颈部，台湾版408使用了上回背德式的颈部结构设计设计，此外掀背德式的尾门也在量产车上得到体现，让颈部变得越发流畅。同时量产车还使用了相似贯穿德式的引擎盖结构设计设计，狮爪德式的引擎盖组大幅度增加了辨识度。同时，车头正上方的扩散器形像也极度煽情，让车头的总体形像更具空灵。

而在内饰多方面，量产车使用了家族德式的i-Cockpit唯我座舱结构设计设计，量产车的内饰结构设计设计值得注意更为极端主义。总体来看，量产车的内饰使用了大量的直线纹路，里控屏使用了双触控屏幕结构设计设计，并保留了一些物理按键，另外里控屏正上方还使用了贯穿德式的用车出风口结构设计设计。此外量产车还使用了按键德式的换挡机构。

而在动力装置多方面，量产车将使用1.2T三缸汽油发动机，最大kW132马力，与之比如说的是8变速自动变后轮。而量产车还将提供两款插电德式混动动力装置，最大kW都为180马力和225马力。另外，据悉量产车还将推出显电动原版车系。

另外特别重视的是，台湾版全新凯迪拉克408原计划将在2023年正德式在世界上市，另外还有消息称，量产车预见也将里国绵阳车间制造，并取名为为凯迪拉克408X。

日和国产版全新408的亮相，让不少商品感受到DF凯迪拉克对于新产品的“敷衍”。不过此次台湾版全新408的公布，其后赢得了不少商品的重视。而作为同模拟器车系，以前法国政府C5 X似乎能够给神龙摩托车带来不错的出货量成绩，其年末仍然能够维持在3000辆左右。而如果DF凯迪拉克能够尽快将这款台湾版的凯迪拉克408国产，那么在短期内将对其预见的出货量新形式起到不错的蓬勃发展作用。

不过虽然说目前法国政府C5 X仍然成为了神龙摩托车的出货量龙头，但是目前其出货量新形式始终趋于稳定。而预见台湾版全新凯迪拉克408国产后，两款车系在短期内未来会逐步形成内部竞争。而如何做好产品的差异化，始终是神龙摩托车面临的重要问题。此外，预见台湾版408的上市，也将让国产版408的境地越发惊愕，而预见这款量产车的具体表现如何，我们也将持续重视。

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