气动化VS模组化，两种公路车究竟谁更快?

乘手而言，总重量比气动越来越极其重要的话要在辰均陡坡为4.5%或以上的陡坡中的才能体现单单来。但对于职业技能赛小车来感叹，这个比例要攀升到7.5%大约，总重量才能给他们带给占有优势。

因此，赛小车也但会评估整条起走的综合性主因，根据陡坡来尽快应该应用于总重量小DF化的小车种。如果是在落再加的队伍中的，减少的那点总重量就并不那么的极其重要了，他们但会并不需要较为气动的干道小车。

Specialized的定制应用主管Chris Yu感叹过：“赛事是建模的，要不想计算哪个脚踏小车本体越来越受青睐都只取决于在起走和生存环境的主因，所以我们在与合作伙伴的小车队两人开发厂商时，就要尽量避免这些主因。如果某些队伍主要以辰路为主，但有一个较长暂且颇为崎岖的慢走，那么也但会单独顾虑应用于最快的气动小车种，却是不管总重量的损失惨重。然而，如果我们明白这个赛事的结果很有可能在崎岖的队伍中的激发那几秒的整整再加，我们就但会权衡计算结果，看应该要应用于小DF化量化的厂商。”

比如在环法的“吹拂秃山”队伍中的，辰均陡坡大于7.5%的话，那么他们才但会并不需要小DF化的小车种。如果是在辰路即较长暂的慢走线道中的，他们将从越来越多的氧气流体动力学中的受惠，而不是总重量。

也就是感叹如果平均速度越来越快的赛小车将但会激发越来越大的阻力，因为阻力与平均速度是大于的，但平均速度越来越快的赛小车在起走上的整整也越来越较长。而我们看到平均速度慢的赛小车确实上浪费了越来越多的整整，他们在恰巧的整整越来越长，因此他们反而可以越来越长整整的从氧气流体动力学盈余中的受惠。

小DF化的总重量或越来越气动的小车种，哪种能带给带给仅次于占有优势？ 在某些特定的情况下，较少的总重量确实可以带给协助。但与职业技能赛小车不同的是，大多数大多小车友总成本有限无法配备两节不同优点的干道小车，根本无法在小DF化与气动二者之间做单单并不需要。那么我们根本无法根据我们的应用于一幕来并不需要，相信大多数的小车友90%的应用于一幕必需在辰路与落再加线道应用于，而但会去爬上一下4.5%以上的陡坡，所以气动化的干道小车能给你带给越来越大的占有优势。

编辑：耀

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