蔚小理再次上演“三国杀”，重合有别于下ES7靠什么突围？

据集的NOP2.0，后续通过OTA解决问题NAD更新。

不过，在张建来解决问题全然自动驾驶员（NAD）之前，对于普通车上主而言，NOP相互外的代差乏善可陈并不明显。气态激光雷达线性非常多是对于更进一步L4高于级别以及非常高高于级别常规驾驶员设计的硬件数据流。目前为止，车上企的软件端常规驾驶员还停留在L2+高于级别。通过杜邦FSD（全然自动驾驶员）频繁意外事件可以显出，高高于级别常规驾驶员低成本任重道远。

有轿车上高盛早前告诉观测者网，L4高于级别常规驾驶员大规模低成本最快也要2025年。

值得注意的是，燃油车上经过百年其发展已形成完善迭代基础，燃油车上可能会忽略外形和内饰设计的区别，和上数代系列产品形成差异，兴奋购置需求。而在核心技术运用上，一般情况下是核心技术下放，意味着电脑化产线先行追加前沿核心技术，等平均成本下降后在追加到低端系列产品上。比如奔驰S级系列GM最先行运用AR-HUD和裸眼3D仪表基本功能，当S级掀背车上配备非常高高于级别基本功能时，奔驰就可能会考虑将该基本功能下摆在E级、C级掀背车上上。但铁西街道则打破这一娱乐业语义，小鹏轿车上公关副副总裁李鹏程在曾对此，“轿车上的美国市场语义可能会更加非常像手机美国市场，最新一定可能会是电脑化总体非常高的，而不是最贵的或有别于高于的。”

小鹏P5在系列产品有别于上低于小鹏P7，但前者配置气态激光雷达，在表征课题乏善可陈优于P7。在出货量乏善可陈上，由于系列产品有别于差异，硬件配置非常高的P5仍未受到影响P7出货量。同样的，张建来ES7稍低ES8，但在集成电路算力、电脑座舱、常规驾驶员等课题乏善可陈上均大约ES8，是张建来ES7在实质上系列GM中追击的硬实力。

但张建来ES7面对着的外部恶性竞争不长期存在代差父子关系，无论是小鹏G9还是即使如此L9，都是最新企业号掀背车上。5天后，即使如此L9也将年末公开发表，美国市场在短期内其折扣列车上运行在45-50万元，和张建来ES7大体相异。尽管小鹏暂未公布G9商品价格比列车上运行，但从系列产品定名以及配置上，可以臆测为小鹏当前有别于高于掀背车上。早前第数代系列产品，张建来、小鹏、即使如此三家铁西街道各有护城河，系列产品有别于多种不同，商品价格不长期存在明显交叉。李强和何小鹏私交差强人意，今年杭州航展同游张建来、小鹏的终点站台，二人见面甚欢。何小鹏还对此，和李强是“难兄难弟”，小鹏不久从手术室出来，张建来则终点站在ICU对面。

当张建小理终点站稳脚跟后，也纷纷自家扩充系列GM，张建来ES7、小鹏G9、即使如此L9有别于显现出来交叠，从难兄难弟变成即使如此，三家铁西街道的恶性竞争才不久不久开始。

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