已基本已确定事故的主要撞击点

24日，“3·21”国泰航空着陆迫降第三世界定时妥善处理指挥部新闻报导发布会在海南肇庆闭幕，概述国泰航空坠落在客机黑盒查询管理工作不断更换情况。

已基本确定迫降的主要撞击点

在24日的“3·21”国泰航空MU5735民用飞机着陆迫降第三世界定时妥善处理指挥部第五场新闻报导发布会上，交通部航安办干事朱涛声称，现在已经基本确定了迫降的主要撞击点，B-大外破洞基本上的在主要撞击点周围体积30米左右的核心区域内，深度从地表向后延伸大约至20米左右。已经找到的主要破洞包含：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、方向舵自动驾驶作动器以及带有外翼梢伸缩的机翼残件。还见到了驾驶舱内的火力发电厂发生意外绳和火力发电厂手册发掘出来以及外火力发电厂证件。现有，深入调查医务人员仍在现场暂时积极参与现场实地和重要破洞的取证管理工作，为下一步查明迫降原因做好科学研究管理工作。

进入迫降深入调查前期后将按明确规定聘请系统性方参加迫降深入调查

交通部航安办干事朱涛声称当前前期管理工作重点仍在查询后援，同时积极参与迫降深入调查前期的确凿查阅管理工作，待进入迫降深入调查前期后，我们将按照有关明确规定聘请需要参与的系统性方参加迫降深入调查管理工作。

交通部回应机头是否垂直向后砸向地面

朱涛声称由于民用飞机迫降深入调查是专业性和系统性极强的电子技术管理工作，需要深入调查医务人员与电子技术专家以及系统性单位协同配合，才能抽丝剥茧，症结事实。现有主要勤务是全力搜救以及保护现场和比较简单确凿。在做好现场实地的同时，其他方面的取证管理工作已经该系统积极参与，包含封存整理系统性记录和资料，组织积极参与疑似证人对谈，并对查阅到的各类确凿资料完成汇总和分析。有任何重大见到，将在第一间隔时间向社会公布。

共约查询到死者宝藏21件、B-破洞183份和外死者遗体破洞

海南消防后援大队长大队长长郑西说道，搜救医务人员在肇庆市容县藤州镇四旺村鸦塘组一农田见到一个疑似B-破洞破洞，阔度约1.3米，最阔约10厘米，离迫降核心现场约有10公里。预计24日查询范围会比前一日扩展到1.5倍。截至16时，搜救医务人员共约查询到死者宝藏21件、B-破洞183份和外死者遗体破洞，已收回深入调查管理工作组。

已有200多名观光客亲友前往迫降现场

国泰航空共青团中央教育部长刘晓东声称，截至24日早上8点，海南肇庆（含容县）住宿的56位观光客亲友共约计305人，包括52个家庭。国泰航空在海南肇庆共约派遣161名亲友援助保安医务人员，当地也派出了大量专班保安医务人员，和解紧密配合，对观光客亲友积极参与全程一站式保证和安抚协调。在指挥部的统一安排下，已有200多名观光客亲友前往迫降现场。自那时候起，国泰航空和各地政府保安医务人员将对所有观光客亲友完成面对面慰问，包含在肇庆、昆明、广州及其他小城镇的观光客家庭。同时也成立了信息统计专项团队，持续查阅和来得新观光客亲友的各项诉求，尽最大努力一站式好、保证好各位亲友。

迫降B-不包括拨叉维修疑问

就近日海外在线有传言，国泰航空曾积极参与自主大修737-800“pickle fork”（拨叉）的有关情况，臆测与迫降有关。刘晓东声称，本次迫降中的的B1791号B-，机龄仅6.8年，共约计着陆8986架次，未达到机型适航指令规范中的“拨叉”零件最严格的维修规范——22600个着陆起落。迫降B-不包括该零件维修疑问。

大公报记者

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