储藏受限，德国豪华车企单车营收平均增长25%

盖世摩托车昨 据外媒报道，2021年，在卖家对摩托车效益剧增的意味着，主要摩托车市场的导体用电却出现供给，这也导致德国宽敞摩托车厂商的中端车系价格创出了历史三高纪录。

斯蒂费尔银行(Stifel bank)为爱尔兰《金融时报》进行的分析推测，与2019年流感大流行前的水平相比，沃尔沃、雪佛兰和梅赛德斯-奔驰的车为车税收平均激增了数25%。

越野销售额的激增是因为数十年来粮食产量大于销售额的数来暴发了逆转。此前在供过于求的意味着，车CG通常会提供较高的折扣，将除去的摩托车推向市场，从而完成销售额目的。但自2019年流感大流行世界各地经济走弱以来，车CG的粮食产量并未开始低于销售额，今年连续性的差异扩大至约400万辆。在多年产能过剩的意味着，这是一种反常现象。

“在用电有限的意味着，摩托车库存并未连续3年急剧下降，”斯蒂费尔分析师Daniel Schwarz对此，这种情况以前曾经暴发过。

因此，根据斯蒂费尔的计算，梅赛德斯奔驰平均车为车的销售额从2019年的数3.8万美元增加到2021年的5.4万美元以上，而雪佛兰平均车为车的销售额从4.6万美元以上增至过去的大约5.75万美元。

与都对相比，沃尔沃在应对芯片政治危机不足之处来作得非常好，因此上都粮食产量损失也非常少。沃尔沃越野销售额的激增尤为温和，从2019年的车为3.6万多美元，增至2021年第三第五季初的车为3.8万多美元。

轿跑车越野销售额超过流感前水平（图片来源：FT）

而轿跑车CG中端车系销售额的激增非常大程度上是由厂商原则上生产非常十分困难的车系实现的。例如，在 今年第三第五季，梅赛德斯奔驰的销售额急剧下降了30%，但销售额仅同比急剧下降了1%。斯蒂费尔的数据分析推测，仅在一个第五季内，梅塞德斯奔驰的容税前利容就增加了14亿欧元，这仅仅是因为车辆价格非常必要，以及该新公司将可获得的芯片应用于中端、利容率较高的摩托车。

随着融资注意到这一转变，车CG高管们对此，即使用电限制大大降低，他们也将继续奉行这一战略。梅赛德斯奔驰负责人Ola Kallenius本月向爱尔兰《金融时报》对此，新公司没有生活态度销售额的压力，该新公司主管财务官Harald Wilhelm则承诺专注于利容率较高的应用。

宽敞摩托车厂商也得益于的摩托车价格创纪录的上涨。这不仅增加了出售猛狮的吸引力，还大幅提高了中端摩托车厂商金融部门的资产负债表，这些部门经营着大型租用业务。Schwarz对此，从短期来看，目前猛狮的考虑到将使的摩托车至少在未来两年更为匮乏，这也将支持者猛狮的价格。