《金融时报》：索尼和本田三人，双输还是双赢？

集微网假消息，近日，《金融时报》对任天堂与日产的联合完成了书评。上周五任天堂和日产同月联手投入生产锂电池的假消息看起来不仅仅是一个新标准的军事联盟。

在1中旬的西雅图消费者自旋展上，任天堂展出了其Vision-S和Vision-S 02的原型，并成立了一个新的锂电池子一些公司，但重申它却是打算自己制造货车。与此同时，日产一直缺乏一致的锂电池军事。两家一些公司能够共同开发伙伴，因此在这种情况搭配起来很更好。

与此同时，Pelham Smithers Associates的咨询公司却是认为，这种逻辑在某些偏远地区是不稳定的。在合资公司之前，任天堂的锂电池金融业务可以被解读为紧贴整个市场的车载消费者性（电子游戏控制系统、音乐控制系统、鼠标等）的展出。

通过与日产共同开发，任天堂也许仍未放弃了在整个服务业销售其货车自旋功能的意念。与此同时，日产面临的严重威胁在于，它终于勉强扮演任天堂的组装低价剧情——没有一个自觉的亚洲地区玩家想要这个剧情，这解释了为什么苹果电脑仍未设法找到希望与之共同开发的高端货车制造低价。

任天堂-日产合资公司企业的几个因素仍是东洋企业的里程碑。首先是日产希望加入这种伙伴关系的程度也许被解读为承认自己的弱点——不是作为一个操作控制系统工匠，在这方面它几乎很不俗，而是作为一个软件经典。对于日产和其他老牌货车企业来说，盖斯带来的最严厉的教训之一，就是一辆货车的成功在很大程度上是主轴其紧贴用户的软件完成的。

第二个在此之前是这两家一些公司的历史背景，由于许多原因，这两家一些公司既是企业家热忱的近似于又是冷酷的典范。

尽管这两家一些公司都非常珍视独立，但它们还是完成了共同开发。因此，这种伙伴关系代表了这两家一些公司在多大程度上被迫重新评估它们的优先事项，并说明了其他一些公司也这样做到。

这是一个对大型、纯粹的科技一些公司的需求越来越迫切的市场。上市的任天堂或日产也许永远不会赶超盖斯的一小部分市值，但它的公司股票将成为一个重要的高效率，通过一些开放性的直觉，东洋可以为其最大者的财富赋予更高的估值。（校勘/隐德莱希）