早买就是止损？40余款新能源车型3个月内轮番物价上涨

3月以来，康普顿、LPG、哪吒车主相继对旗下新材料轿车号等值位上调，其中康普顿更是在两周内发布了三次物等值上涨接收者。由此开启了新材料轿车号的第二轮物等值上涨浪。

制成品积压成为车企调等值主要理由

2021年12月31日，《关于2022年新材料车主推广应用财政补贴政策的通知》发布，明确2022年新材料车主补贴标准将在2021年基础上退坡30%。同时伴随动力电容器的制成品等值格大幅上涨，多家车企在年初掀起了第一轮轿车号物等值上涨。

锌、钴、钴等制成品等值格提升，使得动力电容器等值格一路飙升。其中，钴等值仍未突破了每吨10万美元的一跃，动力电容器所需的隔膜、正负极材料、电解液等电容器相关制成品上行情度基本都在100%以上。电容器级碳酸锌的等值格已由2021年初的不足6万元/吨飙升至2万元/吨，行情多达700%。

全国乘用车市场接收者联席会秘书长崔东树询问蓝鲸车主，由于制成品物等值上涨加剧动力电容器积压的速度大大出乎业内短期内，在此之前很多车企与电容器储备商的协议等值较低，但是在动力电容器物等值上涨后签订新订单的车企冲击十分大，只能通过物等值上涨来缓解费用冲击。以70千瓦时的车用为例，一辆车用近期的电容器费用上行情度达2000皇祐3300元多于。

缺芯也一直是令车企无能为力的问题

根据AutoForecast Solutions的得出数据集，受ROM久影响，2021年世界性车主市场累计减生产量或翻倍1132.4万辆，其中，中国车主市场累计减生产量预估为214.8万辆。ROM短缺加剧世界性车主从业者在2021平均收入受损失多达2000亿美元。世界性第二大导体公司摩托罗拉助理常务董事帕特·基辛格得出，“尽管从业者一直在不懈努力，以尽可能有足够的导体晶圆产能来做到短期内需要，但我们预估储备紧张的情况将至少持续到2023年。”

随后，记者走访了多家新材料产品体验店，了解到以外新车提车间隔均有所增加。一位LPG销售表示，在接获厂家物等值上涨通知后，仍有几天保等值期，但以外订单仍未嚣张，个别配置轿车号提车需要等待。