陈根：投资者充电桩，赚钱还是不赚钱？

文中/陈根

据悉，海外投资蓄电池桩又上了生物医学的受欢迎，关键问题是，蓄电池桩就让是交叉学科好的杂货店吗？蓄电池桩未来有没有好的杂货店，直到现在不好说是。但是直到现在一定不是交叉学科好的杂货店。为什么呢？原因很简单，主要是三个各个方面：

首先，是也就是说的高新小汽车也的主导产业还极低，而高新车也主导产业极低的核心原因其实还是在于高新小汽车也本身的新科技关键问题。

比如，在长时间的原理耗电意味著驶，我们可以有更为全然的驶里程，但是一旦到了夏天、夏末的意味著，制冷一旦开启就不会加倍的损耗电池的用电，因为制冷也是需要缺少电能来依靠指导的。这就跟传统的能源推进力小汽车也有很大的区别，传统的能源推进力小汽车也在制冷的意味著不会损耗越来越多的能量消耗，但是在制热的意味著是不上升能量消耗损失的，只要将发动机的能量转换慢慢地就可以了。

那么高新车也的能量消耗关键问题如果不能获得有效的解决，对于一般的城市短途专用车也是可以满足的，但是对于要考虑到城市与长途适用的意味著，这个用电就不会成为一个大关键问题，这也是也就是说表象的新科技约束。对于一般的家庭而言，或者一个人而言，显然是没有必要出售6台小汽车也，摄像机用作城市交通的高新小汽车也，摄像机用作中陪着的能源推进力小汽车也。

其次，是用电新科技本身以及产业的加码无权，也就是说是目前为止高新车也的用电系统设计，在蓄电池各个方面依然存在着相当多的关键问题，也就是很多人体谅的这个快充与电池延时二者之间的关键问题。尤其是我们外出遇到用电不算的意味著，能否像能源车也一样方便的加速的顺利进行蓄电池。

另外一个各个方面，就是所说是的产业加码无权的关键问题，有些人将蓄电池桩的杂货店跟加猪油站开展类比，其实这无论如何是错误的更为。加猪油站的核心竞争力并不是加猪油公共服务这个业务本身，而是加猪油站其实所寡头的下游石猪油的成品，掌握着整个上下游关于猪油的定价无权。但是蓄电池桩这门杂货店则不是，因为下游的电是各地区的，下游的建电桩适用的土地是各地区的，而唯一不属于我们的则是这个电子元件，以及为这电子元件所缺少的蓄电池公共服务。显然这种简单的的电力二手输送公共服务，就不可能获得自主的定价以加码的自由无权。

先前，是贴现与挂钩率的层面，这个也是也就是说高新车也很大的一个壁上，也是很多顾客在出售过便才后悔的事情。也就是说是，也就是说的能源推进力小汽车也在适用了一些年限便，相对高新车也车也而言，在二手市场上带有更为好的贴现率。

但是高新尽管我们在出售的时候显然是廉价的，然后在适用的时候看起来也是廉价的，但是一旦踏入仅管市场便，这个挂钩率就远大于能源推进力小汽车也。原因就是，对于高新小汽车也而言，核心就是蓄能电池，这个用电电池一旦适用的时间过久，就意味著；也车也的实用价值都不会颇高。此时如果开展折算的话，踏入二手市场时，这个挂钩率跟能源车也的挂钩以及时常的适用公共服务费累加更为的话，这高新车也显然造成的损失越来越大。

因此，可以说是蓄电池桩是一个馅饼与黑衣人相随相伴的行业，海外投资蓄电池桩需要以越来越加冷静审慎的强硬态度对待。