五菱星光PHEV、丰田卡罗拉、日产轩逸三车横评，选谁比起好？

（彩虹PHEV）

（标致）

（轩逸）

彩虹PHEV属于中M-车为，拥有长宽极很低4835x1860x1515mm、轿跑车为2800mm；标致的长宽极很低则是4635x1780x1455mm、轿跑车为2700mm；轩逸长宽极很低为4652x1815x1450mm，轿跑车为为2712mm。总体来看，彩虹PHEV的占优势还是相当引人注意。此另有，彩虹PHEV还具备前头车厢按比例放拉到基本功能，轩逸则配备有前头杯架和行人道。

涡轮引擎及经济性彩虹PHEV更有话语权

（彩虹PHEV）

彩虹PHEV搭载了插电基本M-混合涡轮引擎系统对，电池容量20.5kWh，满电可透过纯电续航里程（CLTC）150公里，快充时间30分钟，慢充时间6.7小时。涡轮机车为辆由1.5T推力、在后电动机完成，推力小得多额定功率78kW、小得多驱涡轮引擎130N·m，电动机小得多额定功率130kW，小得多驱涡轮引擎320N·m。CLTC工况下最很低荷电状态燃料消耗量为4.09L/100km。

（标致）

（轩逸）

Lexus标致搭载了1.2T推力+CVT无级变速箱，小得多额定功率85kW，小得多驱涡轮引擎185N·m，WLTC工况综合油耗5.88L/100km。轩逸搭载了1.6L共存吸气推力+CVT无级变速箱组合成，小得多公率99kW，小得多驱涡轮引擎159N·m，WLTC综合油耗5.57L/100km。

（彩虹PHEV）

（标致）

（轩逸）

新车部分，3款车为M-的前摆放都是麦弗逊基本M-单独摆放，后摆放全面性，彩虹PHEV为多连杆基本M-单独摆放，标致为双横臂基本M-单独摆放，轩逸为纵臂无法挽回梁基本M-非单独摆放。

（彩虹PHEV）

理论上领航员大大的后，满电意味着彩虹PHEV开大大的与纯电车为无异，NVH、顺畅性以及减缓乏善可陈都很差；混动模基本M-下，推力的干预也并不相当引人注意，中后段减缓乏善可陈还很差，新车质更让人也符合这个价位应有的乏善可陈。

（标致）

标致初段提速提速乏善可陈也很差，随着车为速提升，后程有些乏力，不过适度顺畅性也很差；新车适度更让人乏善可陈很差，中极很低速阶段相当稳，给人的极限更让人也相对较佳。

（轩逸）

轩逸涡轮引擎可用不算弱，共存吸气+CVT无级变速箱的组合成，特点是顺畅好开，对于新手车长或者是性恋车长相当交好。尽管不是四轮单独摆放，但轩逸的车厢实用性还很差，填充相对坚硬，因此随之而来的乘坐体验相当很差。

（彩虹PHEV）

（标致）

（轩逸）

横评归纳：

3车为对比体现显露的差距还是相当引人注意，五菱彩虹PHEV拥有150公里纯电续航，可上绿牌，语音交互、空间以及油耗经济性原则上守住占优势；Lexus标致则是在领航员辅助固定式层面都有著相当优异的乏善可陈；雪佛兰轩逸则是用料及车厢实用性占优。综合来看，五菱彩虹PHEV具备相当引人注意的占优势，因此理性分析，五菱彩虹PHEV是这3款车为M-中最值得独创的选项。