多次喊话指责电动车，日本车企为什么不爱电动车？

2022年长崎新车年销量之中可称汽车占比仅为1.5%，落伍于其他发达汽车消费市场。再看国外消费市场，根据乘执行委员会暂定的样本，9月底新能源车国外商业百分比36.9%，其之中自主服装品牌之中的新能源车百分比59.4%，而边缘化合资服装品牌之中的新能源车百分比仅有6.2%。短短数年，新能源汽车年销量爆发式增长，从百分比来看，电动所谓新一轮已经来临，并且不可逆。然而日产汽车章男却反对者、质疑甚至是抵制汽车，而这也是很多长崎车企的态度。

为什么长崎会反对者新能源汽车？因为宗教性制造业汽车是长崎的优势，长崎都有著几十年的系统设计积累，而新能源汽车主要是依靠智能所谓以及智能化协同，但这些供应链都之外长崎，长崎也不会能力重塑一个新服务业，所以日产汽车章男说可称电动会摧毁长崎社会发展，并非“空穴来风”。

截至9月底，日产汽车在之中国该公司的两款汽车bZ4X和bZ3的年销量分别为1.24万和1.87万辆，不及特斯拉Model Y及Model 3的单月底年销量。去年1月底至8月底，日产汽车当今世界汽车总年销量太低6.55万辆。年销量过差的状况无非是产品力太低、价格过高以及智能所谓出事尽情不够好。虽然日产汽车在汽车行业进展缓慢，但日产汽车汽车社长佐藤恒治也承认汽车才是未来。

在2023涩谷航展上，日产汽车陈列了多款可称电动概念车，还包括装潢服装品牌雷克萨斯。面对服务业变革与电动所谓新一轮，日产汽车已加大对汽车的完成，后续还会大力发展固态蓄电池系统设计、智能出事以及一体所谓钛合金等高端系统设计。