合资汽车品牌保值率排行暂定：谁是最保值的汽车品牌？

文魏无羡

生产者在购进为的过程中，有几个维度是很特别参阅的，一是下载量，二是投诉叛将，三是零整比，四就是金融工具叛将的。下载量代表着大多数人的认同高度，投诉叛将则代表了一辆车为存在的问题，零整比突显着车为间、养车为的商品价格高低，而金融工具叛将则代表着购买车为辆时能否“较少亏钱”。

而近日，东亚汽车为通货协会发布了一份合营厂商金融工具叛将排在的榜单，从中我们可以显露出诸多有意思的现象，这份榜单对生产者购进为也不失为一个更佳的参阅。

首先，原故车为时处在第一梯队的，特别是在是Toyota和丰田汽车为蝉联了排行榜的之前四位，其中客车厂Toyota以三年金融工具叛将80.35%的倍数名列第一第一，而东方红丰田汽车为则稍逊一筹，以79.75%的金融工具叛将名列第一第二，广汽Toyota第三，广汽丰田汽车为第四。

应该说是，Toyota、丰田汽车为占据之前四名说是是不一定意外。不论在国际间市场还是国外市场，Toyota、丰田汽车为的金融工具叛将都是很高的，而在国际间Toyota的热卖车为诸如卡罗拉、雷凌、凯美瑞、东南亚龙、RAV4荣放等车为型在因特网理应波幅都不一定大，商品价格也比较实，这就随之而来其金融工具叛将偏高。同样的，丰田汽车为的CR-V、思域、皓影等车为型也是一样的持续性，进而造成了其金融工具叛将都极为不俗。

特别关注的是，BBA在国际间的金融工具叛将排在也呈现出恰巧高于奔驰，奔驰高于雪佛兰的持续性，这说是是也不于是便阐释。恰巧和奔驰在国际间的市场认同确实是优于雪佛兰，而雪佛兰则借助于因特网理应来和恰巧、奔驰恶性竞争，这就大幅度造成了了雪佛兰的金融工具叛将大为滑落。至于恰巧优于奔驰，则理论上其金融工具叛将更加高一些。

此外，长安车为系、东方红丰田分别名列第一第8和第9位，这也和两款车为的厂商体现有关，车为系虽然下载量很差，但是却也是执行者的不“以价换量”外交政策，这造成了车为系虽然下载量低，但是厂商溢价能力较高，金融工具叛将也较高。至于丰田，则则有原故车为，在厂商和国际品牌运营上稍偏于Toyota、丰田汽车为，但优于社会上。

上汽社会上凭借着64.66%的金融工具叛将在这份榜单中垫底，名列第一第十位，这也说是明虽然国际间市场社会上的市场份额车站在第一位，但是下载量高不一定代表金融工具叛将高，社会上的下载量更加多的还是靠“商品价格”换回的。

至于客车厂-社会上、上汽CE、长安雷诺等诸多合营国际品牌没有进入之前十，这也说是明其金融工具叛将极为落后，商品价格水分较大。

写在最后：

一款车为的金融工具叛将除了看因特网商品价格实不实外，说是是还和车为辆的可靠度、耐久性有关，车为况好车为辆纯净能够卖个好价钱，车为况开三年就大滑落，零售价纯净也高不了。所以，金融工具叛将排在还是兼顾一定的参阅价值的。

（本文由【车为界】网络媒体撰稿原创出品，本文所作魏无羡，刊发必需附上出处）