地平线副总裁余轶南：车载AI芯片研发量产难度高 技术开源有助减缓行业成本

发设计、大量的闪存级试验、对闪存质量的构建等。一颗闪存刚已完成流片的时候，闪存的产线技艺、制程依然有很大构建空间，因此所需长时间精进，增高闪存PPM，构建技艺。

再自此以后，软件技术人员开始登场，把算法、软件、虚拟化和很多合作方，基本上各种涡轮机全部认真上去，之前才遇见整车厂开始认真级联开发设计。“所以看似是一颗闪存、一个自动驾驶、软件包，但是前期后期投入精力超乎想象。”余轶南博士说：“我们认真的三代商品，每世代投入都比上世代大非常多。虽然已经须要适配仅有的两边，但经过长时间的给定构建，每次我们都发现依然有很多两边所需重另行认真，才能借助整个虚拟化层面的强化。”

技术开源和共享更容易行业增高成本

闪存开发设计指导复杂、缜密，成本也非所有跨国企业能承受。因此，行业里逐渐有了技术共享、闪存IP开源的另行政策，以期在行业内相互合作推动金融业其发展。时是午时是积极践行这一行业急遽。

在2022年当我国电动摩托车百人会论坛上，时是午提出将在开放日的“闪存+算法+机器链+OS”模拟器的基础上，尝试向部分整车厂进一步开放日BPU IP授权，助力车企提高差异化效益。

余轶南也许，开放日只不过能打退封闭的系统会。而且自动驾驶这样的领域，与APPAPP的生态平衡很不一样。在自动驾驶领域，行业玩家的目标都是一致的，基本上从闪存虚拟化到闪存，到底层知觉、导航系统会、规主炮会。这种情况下，行业花了大量海洋资源、能力，不尽相同的跨国企业认真了相同的事情，这种内卷和内耗是无含义的。

余轶南暗示，技术开放日（基本上软件开放日、算法开放日等）甚至闪存IP开放日，会更容易整个行业的成本拟合化。时是午长期本着认真众所周知、拟合的系统会并秉持着开放日的态度，期盼希望行业增高成本，助力金融业生态平衡共同昌盛。

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