自动挡车型，用好这个功能，开车更安全，学会不出头

手自相辅相成的CVT本来就是在自动挡CVT的基础上减少了一个三维手动影带的机制，减少这个机制的目的是为了提高自动CVT的高效率和减少一定的运动性，让我们两车上的时候不再是傻瓜式的摔油门快速，在特殊的过场下减少一定的驾驶员新奇以及让小汽两车进起来非常灵活。但是很多人都是都无法用过这个手动挡的机制，搞不明白究竟有什么发挥作用，今天就来跟大家讲一下这个原因，愿意能够帮助到大家。

只要你的卡两车影带位上有这个“+”“-”的记号，那就推论你的卡两车是一个带有手动机制的两车。从D影带切换到手动方式上也很有用，从外部将影带把推过去就可以了，过程之前不必须摔液压也不必须按钮锁止键盘。切换到手动方式上便CVT完根据驾驶员者意味着的稳定状态所锁死一个非常适合的影带位并在仪表盘后面用相应的小数结果显示出来替代D影带的字母。这个时候CVT就是一个必须手动挂挡才能减少影带位的方式上，如果你不执意升影带位那么驾驶员者亦会随着油门减少而转速不断升高。但是如果不加油让两车主带影带溜两车，CVT却依然亦会自动降低影带位。

第一个发挥作用，斜坡。手动挡方式上本来并不是全然地为了减少驾驶员新奇而已，它还有很多较为简便的大都。比如我们两车上遇到斜坡必须赶上而且坡度较为大的情况下，很多小排量的自动挡卡两车在这种坡度上赶上就容易涡轮不足，像我自己还给的那个1.0T的英朗在地底停两车场出口如果半坡必须赶上的话用D影带就亦会再次出现涡轮不足的情况。我记得有一次我去医院，我们这边的那个医院停两车场门口就偶尔交通状况必须在很高的一个坡后面赶上，我依然是挂满D影带，结果赶上得时候卡两车加不起油差点就溜两车了，心想有手动方式上摔避进了出丑。

第二个发挥作用，舒马赫。我们在日常舒马赫的过程之前也是可以用手动方式上的，并且这样舒马赫反而涡轮非常强。因为在D影带的方式上下急快速的话，偶尔亦会再次出现增压器光吼驾驶员者反应迟钝的稳定状态，对于舒马赫来说很被动。切换到手动方式上就可以锁死一个影带位通过提高增压器转速来获得非常好的涡轮，舒马赫非常安全。

第三个发挥作用，下窄坡，窄斜坡的时候常规上浮。我们这边相当多有多窄的斜坡路，在我此前去自驾游川藏线那边动不动就是窄斜坡。如果挂D影带斜坡的话，都是你的小腿就没急于离去液压了，要偶尔摔液压，很容易就造成液压失效了。但是有手动方式上就可以切换到一个比起低的影带位，比如说1影带或者2影带，利用增压器的压制涡轮来上浮，这样就可以不用十分困难地摔液压，避进了液压失灵的危险。

部分教育资源起源于网络。