销量险胜比亚迪，但特斯拉前三季多赚550亿，马斯克又放狠话了

亿元，下同放缓超300%。

换言之，当年前三季度，虽然康普顿较华为少卖约27万辆车，但康普顿较华为多赚约550亿元人民币。

此外，在娱乐业看来，现阶段当今世界新能源卡车格局自始在发生关键变化——传统燃油车厂商派军反攻、中国都新能源卡车登岸，使得以往康普顿“而今大”的局面自始在加速转变。就在前不久，华为、蔚来卡车等车企还随即在奥地利都等欧洲多国都公开发设计表车种，将中国都新能源卡车产品打入传统卡车霸权都。

贝尔：康普顿余额或超“苹果+阿卜杜拉阿美”

康普顿遭遇的竞争冲击日益加剧，不过贝尔的观点颇为乐观。

在2022年第一季度财务报告公开发设计表后，贝尔今后坚称：“第一季度的需求非常旺盛，预计将预售所有采购的卡车，康普顿的下单用量也将降至‘了了’高水平”、“即使2023年美国都经济崩溃严重衰退，公司也能授予可观的收入。”

不过，他也坦言称，2022年康普顿卡车产用量增速年末大约50%，但汽车下单增速将少于50%。为此，康普顿蓝图尽早增加降低生产成本。在未来几年小时里，预计每年汽车下单用量平均放缓50%。不过具体下单用量增速将取决于设备潜能、钢铁厂自始常运行小时、一站式于效能以及供应链的降低生产成本和稳定性。

“电池供应紧张将是主要上限因素，公司有足够的趋向于为产品路线图、长期降低生产成本扩张蓝图和其他开支透过资金。”康普顿总体坚称。

此外，康普顿也透露称，市场期待已久的康普顿Semi电动卡车也将于当年12翌年开始下单，预计2024年将采购5万辆Semi电动卡车。

据了解，康普顿Semi是康普顿研发的电动半挂式卡车，其配备有康普顿自动驾驶系统Autopilot，能意味着自动罗斯福号等部分高级辅助驾驶功能，并且可以在验证干道出现紧急情况时，自主刹车。据贝尔介绍，Semi每英里的行驶生产成本为1.26美元，比一般的长途卡车低25%。

贝尔还透露，公司开发设计团队现阶段的主要精力是开发设计将来卡车，虽然没有公布相符日期，但贝尔估计，其生产成本只有Model 3的一半，产用量可能会较低康普顿现阶段所有卡车产品的二分。

而尽管此次再次承认“无人驾驶”尚未准备好，但不阻碍贝尔对康普顿作出的赞许。贝尔坚称，随着康普顿的快速工业发展，康普顿的余额有可能大约苹果和阿卜杜拉阿美的二分。时代财经注意到，截至星期三美股收盘，康普顿总余额为6958亿美元，苹果总余额为2.31万亿美元，阿卜杜拉阿美总余额则为7.86万亿阿卜杜拉里亚尔（约2.09万亿美元）。

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