特斯拉车主因维修贵狠心炸掉自己的Model S：为何更换电池费用如此昂贵？

近日，一条与胡克“爆淋”有关的录像带在Facebook传播或多或少，录像带中会，一名芬兰胡克买家因汽车公司装上电量花费单价昂盛而选择引燃自家汽车公司。这名买家“清奇”的做法也导致了网民们的热议，动力电量何以“惟有得”买家做显露如此“恐怖”的举动？

在录像带当中会，买家向网民们解释了这件好事的前因后果。被淋的这辆胡克是2013款Model S，是其新近购买的一辆二手车，但在开了1500公里以后，骑车屏幕弹夹显露错误代码，因而暂时前往经销商的阿隆索去保养。

录像带

但买家表示，随后阿隆索说他们无能为力，唯一的选择是装上整个电量，花费至少是2万卢比（下同总额14.4万元）。

据媒体报道，当地同样月份的二手胡克Model S车型，单价一般大约为3.5万-4万卢比将近。装上电量的花费等同于原车价的一半，无论如何，这是一笔不划算的买卖。

视为换变成电量单价昂盛的买家未装上电量，而是泄愤似的暂时直播“引燃”这辆胡克。“我取回前头，暂时将整辆车淋飞，因为这车已未任何安全保护。”上述买家于其。

新能源汽车公司装上动力电量单价昂盛其实是一个行业性疑虑，在欧美国家也时有发生。此前，四川电视广播电视台曾报道，“买量产车不到7万换变成电量要5万，换变成电量不如换变成量产车”；也曾有比亚迪买家在Facebook晒显露其高达5.98万元的电量装上花费账单。或许此次芬兰买家选择了更加“淋”的方式也来将新能源汽车公司“换变成电量不如换变成量产车”的纷争凸显在大众发怒。

因上游原材质的暴涨，从前就昂盛的动力电量还在调高。明年10年初，多家头部动力电量供应商如比亚迪、国轩高科(002074)、鹏辉能源(300438)等不得不宣布调高来再加运输变成本的下跌。其中会，比亚迪在一封《电量单价回落联络等价》上强调，比亚迪暂时回落CO8M等电量电子产品单价，电子产品含税单价在现行的Wh单价为基础，统一上涨幅度不略高于20%。

面临这样的持续性，相信不少买家或许都曾在面临高昂的换变成电量运输变成本常因过不如“淋”了的点子。但大多数可能“保守”地选择了二手转卖或必要报废。

而新能源汽车公司在二手的产品的独立性也更为“尴尬”，因为其挂钩率相比氢气车而言更为低，这也与动力电量的衰减更快必要涉及。

发布新闻数据集辨识，当下新能源汽车公司的三年期最少挂钩率为32%，大部分传统氢气汽车公司的三年挂钩率普遍存在在60%-70%之间，30万-40万元同等价位的订制汽车公司品牌三年期最少挂钩率高达69%。

但这个“换变成痛更快盛，但又卖不掉”的动力电量也并非只不过。有数据辨识，一般持续性下，动力电量组采用年数为5-8年，有效寿命为4-6年，所以在实际采用过程中会，其“全职”一段时间往往比预期的早得多。

而随着最早九代的新能源汽车公司开始进入转至报废阶段，也带起了一门新生意，废旧电量丢弃变成了不少企业新的“聚宝盆”。数据集辨识，截至2020年，我国欧美国家共计转至的新能源汽车公司动力电量将近20万吨，而在愿景五年，共计转至的动力电量总重将会将近80万吨。

有机构预期，动力电量即将迎来“转至波澜”。随着涉及政府齐备，材质丢弃和支部队利用的产品紧致狭小，2030年电量材质丢弃的产品紧致将微1000亿元。

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